Dieselin hinta pilvissä, kuljetusalan konkarilta tyly viesti hallituksen veroalelle: ”Silmänlumetta”

– Järjettömän hintaista, mutta minkäs teet.

Porilaisen Kuljetusliike Kalevi Huhtalan perustaja, kuljetusneuvos Kalevi Huhtala kiteyttää polttonesteiden hintatason yhteen lauseeseen.

Dieselin litrahinta on noussut syyskuun alun aikana paikoin yli 2,5 euron.

Suomessa ja Euroopassa yli sadalla yksiköllä operoiva yritys ei ole huonoimmassa mahdollisessa asemassa, sillä sen asiakassopimusten ehdot mahdollistavat hintojen muutokset polttoaineiden kallistuessa. Kokonaan dieselin kallistumista ei silti saada katettua sopimusehdoilla.

– Sopimuksiin on tehty muutoksia sitä mukaa, kun polttoaine kallistuu. Rahdin hinnat kallistuvat. Kaikissa sopimuksissa on tämä ehto, Huhtala kertoo.

Kokenut yrittäjä pelkää, että polttonesteiden kallistuminen näkyy ennen pitkää alan kannattavuudessa ja töiden määrässä.

– Kun kuljetuskustannukset nousevat näin hurjasti niin kohta ei täällä Suomessa tarvitse tehdä mitään. Rakentaminen vähenee, jos logistiikka kallistuu liikaa, hän tiivistää.

”Puheet ja teot kaksi eri asiaa”

Valtiovarainministeriö on esittänyt kuljetusalalle ammattidieselin veronpalautusta, jonka suuruus on 3,3 senttiä litralta. Kyseinen polttoaineverotuksen kevennys on suunniteltu astumaan voimaan vuoden 2028 alussa, jolloin myös EU-direktiivin mukainen polttoaineiden jakelijoiden päästökauppa käynnistyy.

Huhtala pitää toimenpidettä riittämättömänä.

– Se on silmänlumetta. Me käytämme paljon uusiutuvaa polttoainetta, mutta siihen ei saa mitään huojennusta. Suomessa kyllä puhutaan vihreydestä, mutta puheet ja teot ovat kaksi eri asiaa. Kaipaisin kannustusta uusiutuvien polttoaineiden käyttöön.

Tällä hetkellä uusiutuvia polttonesteitä käytetään noin 80 prosentissa porilaisyrityksen kuljetuskalustosta. Osa rekoista käyttää kaasua.

Raskaat kuorma-autot eli rekat voivat käyttää polttoaineenaan nesteytettyä tai paineistettua kaasua, mikä vähentää kuljetusalan hiilidioksidipäästöjä. Huhtalan yrityksellä kaasua tankataan kolmeen yhdistelmäajoneuvoon.

– Se on järkevä ratkaisu, mutta kaasun hintatasoonkaan ei voi luottaa. Kyllä valtio alkaa sitäkin verottaa tavalla tai toisella, jos se yleistyy tarpeeksi, Huhtala sanoo.

Toinen hankaluus koskee kaasutankkausasemien määrää: niitä ei ole riittävästi etenkään isoille 76 tonnin yhdistelmille, joita porilaisyrityksellä on suhteessa eniten.

”Syö kannattavuuden hetkessä”

Logistiikka-alan edunvalvojan SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala ottaa kantaa dieselin hintaan tuoreessa blogikirjoituksessaan.

”2,50 euron taso on monille yrityksille kestämätön. Kun polttoaine muodostaa merkittävän osan kuljetuskustannuksista, hinnan nopea nousu syö kannattavuuden hetkessä”, Kujala kirjoittaa.

SKAL on esittänut jakeluvelvoitteen alentamista 19,5 prosentista 9,5 prosenttiin, polttoaineveron keventämistä sekä ammattidieselin käyttöönoton nopeuttamista. Näillä toimilla voitaisiin sen mukaan helpottaa yritysten kustannuspainetta nopeasti. 

”Vuonna 2028 käyttöön tuleva liikenteen polttoainejakelun päästökauppa nostaa kustannuksia entisestään. Samaan aikaan myös jakeluvelvoite kiristyy. Näiden yhteisvaikutus on erittäin merkittävä. Jos vuoden 2028 tasot olisivat voimassa jo nyt, dieselin litrahinta olisi arviolta selvästi yli kolme euroa”, Kujala jatkaa blogissa.
SKAL-pomon mukaan ammattidieselin käyttöönotto on askel oikeaan suuntaan, mutta se ei yksin riitä. 

”Kuljetusyritysten tilanne on jo valmiiksi vaikea. SKALin barometrit osoittavat, että alan kannattavuus on pitkän aikavälin keskiarvon alapuolella. Kun dieselin hinta nousee muutamia kymmeniä senttejä litralla, vaikutus yrityksen tulokseen voi olla ratkaiseva. Valitettavasti hallitus ei viime kevään kehysriihessään tehnyt ratkaisuja kuljetusyritysten korkeiden polttonestekustannusten lieventämiseksi, vaikka energian hintatilannetta piti arvioida uudelleen. Tilanne on kuitenkin muuttunut entistä vakavammaksi, eikä päätöksiä voida enää lykätä”, Kujala kirjoittaa.